En 1994, le tramway inauguré à Strasbourg est le premier à être doté d’un plancher bas intégral permettant l’accès facile des fauteuils roulants, mais également des poussettes. Les stations sont annoncées de façon sonore (pour les personnes malvoyantes) mais également de manière visuelle.

Cette politique globale d’accessibilité des transports pour tous se poursuit et se traduit par une mise à niveau du réseau de transport en commun existant.

Allant au-delà des obligations définies par la loi, tous les nouveaux bus de la CTS sont équipés de deux emplacements réservés aux fauteuils roulants ainsi que d’une porte type tramway pour faciliter l’accès à bord.

Les véhicules sont également dotés d'une rampe d'accès rétractable permettant l’accès direct depuis l’arrêt au bus.

Les conditions de voyage des personnes à mobilité réduite sont optimisées grâce au système d’annonce sonore des arrêts.

Des écrans défilants permettent quant à eux de connaître à tout instant le prochain arrêt et la direction du véhicule.

Les normes ayant évolué suite à la publication de loi de 2005, tous les véhicules bus existants sont progressivement réaménagés aux normes requises. Les boutons de demande d’arrêt par exemple sont placés aux nouvelles hauteurs requises.

Enfin, tous les arrêts du réseau bus sont progressivement aménagés selon une charte définie conjointement entre la collectivité responsable du transport, la CTS (l’exploitant) et les associations de personnes handicapées.

Cette charte définit :

• la hauteur des quais pour faciliter la montée et la descente des fauteuils roulant et des personnes ayant des difficultés à se déplacer (avec un déambulateur par exemple) ;
• les largeurs des cheminements devant rester libres de tout obstacle et les dimensions de l’aire de retournement nécessaire aux fauteuils roulant ;
• des bandes podotactiles qui permettent aux mal-voyant de repérer le bord du quai ;
• la présence d’une ligne d’accostage qui permet d’aligner facilement le véhicule au plus près du quai.

En application du décret n°2017-431 du 28 mars 2017, les registres publics d'accessibilité des établissements recevant du public gérés par la CTS sont mis à disposition du public et consultables sur place à l'agence commerciale CTS, 9 place St Pierre le Vieux à Strasbourg. Ces registres concernent les 4 établissements suivants : Agence commerciale, Galerie de la Grande Verrière de la gare, P+R Rotonde et P+R Rives de l'Aar.

Les efforts se poursuivent en continu pour offrir un réseau accessible au plus de personnes  possible, handicapées, rencontrant temporairement des difficultés pour se déplacer, accompagnées d’enfant en bas-âge, etc.

Bon à savoir : une tarification spécifique sur le prix des abonnements mensuels ou annuels est mise en place pour les personnes détentrices d'une carte CMI Invalidité ou d'une carte d'invalidité 80% MDPH en cours de validité. 

Par ailleurs, les accompagnants des personnes titulaires d’une carte CMI Invalidité bénéficient de la gratuité des transports en commun CTS, lorsqu’ils voyagent avec la personne titulaire de la carte munie d’un titre transport valide. 

Retrouvez toutes les informations ICI. 

Conformément aux dispositions législatives et réglementaires applicables, la CTS a obtenu la note de 89 points à l’Index calculé en 2025 au titre de l’année 2024.

Les résultats obtenus pour chaque indicateur sont les suivants :

De plus, le calcul de la proportion des femmes et des hommes au sein des instances dirigeantes à la CTS pour l’année 2022 est le suivant :

Consciente de sa mission de service public et grâce à une gamme de titres diversifiée, d’offres multimodales nombreuses, mais surtout avec l’instauration en 2010 par l’Eurométropole d’une tarification solidaire, la CTS est en mesure de favoriser l’accès de tous aux transports publics. Mise en place par l’Eurométropole, cette tarification est calculée en fonction des ressources réelles des ménages et de la composition des foyers, à travers le quotient familial de la caisse d’allocations familiales. 58 % des abonnés en ont bénéficié en 2020.

Cliquez ici pour plus d'informations.

La CTS met en place des partenariats avec des structures extérieures pour mieux faire comprendre et accepter les règles de fonctionnement des transports en commun dans l’agglomération. Il s'agit notamment de l'association Les Francas et l'association Sporting Strasbourg Futsal.

L’objectif est de maintenir un dialogue permanent avec les jeunes et les adultes, de les informer, en particulier sur les enjeux de sécurité, et de faire en sorte qu’ils adoptent des comportements conformes à la réglementation des transports.

8 697 jeunes ont été sensibilisés à la citoyenneté dans les transports en commun en 2023 ! 

Les prestataires de transports, de voyageurs comme de marchandises, doivent informer chaque bénéficiaire de la quantité de gaz à effet de serre (GES) émise à l’occasion du transport demandé.

Limité initialement (à compter du 1er octobre 2013) au dioxyde de carbone (CO2), l’article 67 de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte a étendu, depuis le 1er juin 2017, l’information donnée à d’autres gaz à effet de serre.

Cette mesure avait notamment pour objectif d’aller plus loin dans la responsabilisation des clients des transporteurs quant à la maîtrise de leurs émissions.
Elle doit permettre également d’harmoniser les pratiques d’information entre transporteurs et chargeurs au niveau européen, mettant la lutte contre le réchauffement climatique au cœur de la compétitivité des entreprises.

Méthode utilisée par la CTS

La méthode utilisée par la CTS  est conforme au guide méthodologique publié par l’Etat pour l’Information CO₂ des prestations de transport. Ce guide est disponible à ce lien: Information CO2 des prestations de transport Guide méthodologique.pdf

Empreinte CO2 d’un déplacement sur le réseau CTS

L’estimation de l’empreinte CO2 d’un déplacement sur le réseau de la CTS résulte de la moyenne calculée sur l’ensemble des lignes du réseau de transport urbain.

La CTS fait ainsi circuler des rames de tramway à énergie électrique, des autobus électriques et des autobus au GNV (Gaz naturel comprimé pour véhicule routier).

Dans un souci de minimiser notre empreinte sur l’environnement, depuis 2006, tous les autobus achetés par la CTS ont une motorisation GNV ou électrique. Des premiers bus au GNV avaient déjà été mis en service sur le réseau dès 2000.

Formule de calcul 

((consommation annuelle de gasoil x facteur d’émission du gasoil)

+ (consommation de GNV x facteur d’émission du GNV)

+ (consommation d’électricité x facteur d’émission de l’électricité))

/ nombre de passagers transportés x longueur moyenne d’un voyage

Pour l’année 2023, un voyage effectué sur le réseau de la CTS émet en moyenne, par kilomètre, 40.51 g équivalent CO2.

Sources des données :

• La consommation annuelle relevée de chaque énergie pour la traction des véhicules de transport de passagers 

• Le nombre de passagers transportés annuellement sur la totalité du réseau (nombre de voyages effectués) calculé à partir des ventes de titres de transport. 
• La CTS a réalisé, en 2024, une enquête origine-destination permettant de calculer la longueur d’un voyage sur le réseau. La valeur déterminée est de 3,4 km. Rappel : un voyage est un parcours par un client dans un véhicule. Si le client effectue une correspondance, nous comptabilisons 2 voyages.

• Les facteurs d’émission définis initialement par l’arrêté du 10 avril 2012, ont été mis à jour par décret du 28 avril 2017 relatif à l’information CO2 des prestations de transport. Les émissions pour le GTL ont été déterminées selon les informations de notre fournisseur.

Les facteurs d’émission des sources d’énergie utilisées par les véhicules de la CTS sont les suivants :

Electricité consommée en France métropolitaine : 0.048 par Kilowattheure

Gasoil routier : 3.17 par Litre

GTL : 3.03 kg éq. CO2/ Litre

Gaz naturel comprimé pour véhicule routier (GNV) : 2.3 par Litre

Dans le calcul des facteurs d’émission, sont prises en compte des émissions du puits à la roue. Elles comprennent les émissions de CO₂ engendrées pendant la phase amont : l’extraction, le raffinage du pétrole, l’utilisation des centrales électriques, la distribution, le transport… de la source d’énergie. Elles comprennent également les émissions de CO₂ engendrées pendant la phase aval qui correspond à la combustion du carburant due à l’utilisation du moyen de transport.

La CTS a inscrit le projet développement durable au cœur de ses actions et de ses pratiques. Il vise l’amélioration constante d’une offre de transport public au service des habitants de l’agglomération strasbourgeoise, et ce à coûts maîtrisés.

Il contribue également à une ville plus respectueuse des équilibres environnementaux. Enfin, ce projet est également un acte citoyen car il associe les forces vives de l’entreprise à sa politique de développement en facilitant l’accès pour tous à la mobilité et en favorisant le vivre ensemble dans le périmètre des transports urbains de l'Eurométropole de Strasbourg.

Favoriser la biodiversité au cœur de la ville

La CTS poursuit son engagement dans le volet environnemental de sa politique de développement durable en s’engageant également en faveur de la biodiversité en ville.

Depuis des années, la CTS poursuit une politique volontariste et ambitieuse en matière de protection de l’environnement. Cet engagement se traduit aussi depuis 2015 au travers d’actions en faveur de la biodiversité en ville. Ainsi, un hôtel à insectes et trois ruches gérées par les apiculteurs de l'association Asapistra ont été installés dans le dépôt de la Kibitzenau.

En contribuant à la protection des abeilles, aujourd’hui menacées, la CTS s’inscrit dans une dynamique mondiale mais également locale en faveur de l’environnement. La ville de Strasbourg (et par extension son Eurométropole) est connue et reconnue à l’international pour son engagement écologique, comme l’atteste son label de « capitale française de la biodiversité ».

Dans ce cadre, elle a rédigé une charte dite « Tous unis pour + de biodiversité » qui vise à saluer et à aider dans leurs actions environnementales les entreprises et les acteurs de l’espace public et œuvrant pour la préservation de la nature en milieu urbain. Pour en devenir signataire, les postulants se doivent de respecter au moins six critères sur une quinzaine listée par la collectivité. Pleinement éligible grâce à huit initiatives, la CTS l’a signée le 7 juillet 2015.

Huit actions saluées par la charte « Tous unis pour + de biodiversité »

* abandon des produits chimiques pour l'élimination des mauvaises herbes

* utilisation de techniques alternatives pour cet entretien

* réduction des tontes, ramenées à deux fauchages sur l'année

* paillage des massifs pour une réduction des arrosages

* présence d’une prairie mellifère

* présence d’arbres fruitiers

* installation d'un hôtel à insectes

* installation de ruches 

En choisissant en 2011 de faire évoluer l’apparence et l’aménagement de ses nouveaux bus, la CTS cherchait à réaliser des économies.

Cependant, cette démarche a aussi conduit la CTS à inventer une autre façon d’assumer un rôle d’entreprise citoyenne.

Les nouveaux bus sont désormais habillés en faisant appel à des œuvres d’artistes strasbourgeois ou ayant un lien fort avec Strasbourg, en veillant à alterner valorisation du patrimoine et découverte de jeunes artistes.

L'association du transport public et de l'art peut ne pas sembler naturelle au premier regard. Elle est pourtant inscrite dans l'histoire du réseau strasbourgeois et de la CTS.

Le retour du tramway en 1994 donne lieu à une nouvelle lecture de Strasbourg et de ses quartiers. Son paysage est redessiné tout en tenant compte de son patrimoine séculaire. Pour le magnifier davantage encore tout en illustrant la modernité de la ville et celle de son nouveau réseau de transport en pleine éclosion, le conseil de la Communauté urbaine de Strasbourg opte pour des interventions artistiques aux abords des infrastructures ferroviaires.

"Ligne indéterminée", Bernar Venet - 1990
Tram B – place de Bordeaux, Strasbourg

"Rotonde de verre", Guy Clapot - 1994
Trams A, B, C, D et F – station Homme de Fer, Strasbourg

"L'empathie peut changer le monde", Barbara Kruger - 1994
Tram A – station Gare centrale

"Sans titre", Mario Merz - 1994
OEuvre initialement placée sur le réseau, transférée sur la façade du MAMC de Strasbourg

"Woman walking to the sky / La femme qui marche vers le ciel", Jonathan Borofsky - 1994
Tram A – Place des Halles, Strasbourg

"Le chat des rives de l'Aar", Alain Séchas - 2000
Tram B – parc Émile Stahl, Schiltigheim